Colonel в 19:36, 23 травня 2025

2025-05-23T19:36:19Z

← Попередня версія		Версія за 19:36, 23 травня 2025
Рядок 1:		Рядок 1:
	[[Category:Персоны]] [[Category:Партийные руководители]] [[Category:Политики]] [[Category:Окружение ~~Президента~~]] [[Category:Партия регионов]] [[Category:Экс-министры]] [[Category:Кумовья]] [[Category:Донецкие]]		[[Category:Персоны]] [[Category:Партийные руководители]] [[Category:Политики]] [[Category:Окружение Януковича]] [[Category:Партия регионов]] [[Category:Экс-министры]] [[Category:Кумовья]] [[Category:Донецкие]]
	{{Персона		{{Персона
	\|		\|
Рядок 9:		Рядок 9:
	\|		\|
	}}		}}
			[[Category:Персоны]] [[Category:Партийные руководители]] [[Category:Политики]] [[Category:Окружение Януковича]] [[Category:Партия регионов]] [[Category:Экс-министры]] [[Category:Кумовья]] [[Category:Донецкие]]
	== Биография ==		== Биография ==
	Родился 3 июня 1958 года в селе Раздольное Старобешевского района Донецкой области в семье шахтера. В 1981 году окончил Донецкий политехнический институт по специальности "автомобили и автомобильное хозяйство", получив квалификацию "инженер-механик". В 2000-м - магистратуру госуправления Донецкого государственного технического университета.		Родился 3 июня 1958 года в селе Раздольное Старобешевского района Донецкой области в семье шахтера. В 1981 году окончил Донецкий политехнический институт по специальности "автомобили и автомобильное хозяйство", получив квалификацию "инженер-механик". В 2000-м - магистратуру госуправления Донецкого государственного технического университета.

Colonel: Новая страница: «Category:Персоны Category:Партийные руководители Category:Политики [[Category:Окружение Президен…»

2013-08-18T09:34:27Z

Новая страница: «Category:Персоны Category:Партийные руководители Category:Политики [[Category:Окружение Президен…»

Нова сторінка

[[Category:Персоны]] [[Category:Партийные руководители]] [[Category:Политики]] [[Category:Окружение Президента]] [[Category:Партия регионов]] [[Category:Экс-министры]] [[Category:Кумовья]] [[Category:Донецкие]]
{{Персона
|
ФИО = Джарты Василий Георгиевич
|
Фото = Джарты, Василий.jpg
|
Данные = Заместитель председателя [[Партия регионов (ПРУ) | Партии регионов]]. Председатель Совета министров АР Крым (2010-2011 гг.) <ref>[http://www.crimea-portal.gov.ua/ Совет министров Автономной Республики Крым]</ref>
|
}}

== Биография ==
Родился 3 июня 1958 года в селе Раздольное Старобешевского района Донецкой области в семье шахтера. В 1981 году окончил Донецкий политехнический институт по специальности "автомобили и автомобильное хозяйство", получив квалификацию "инженер-механик". В 2000-м - магистратуру госуправления Донецкого государственного технического университета.

*1975-1976 гг. - ученик электрослесаря по ремонту оборудования на макеевской шахте им.Ленина.

*1981-й - механик АТП-04671 в Макеевке.

*1983-1988 гг., после службы в армии, - приемщик ремфонда, диспетчер производства СТО легкового транспорта в Макеевке.

*1988-1990 гг. - председатель кооператива "Горняк".

*1990-1993 гг. - директор малого предприятия "Модуль - 5В".

*1993-1995 гг. - директор ЧП "Виктория".

*1995-1997 гг. - директор, начальник экономического отдела ООО "Квазар".

*1998-й - эксперт-консультант представительства фирмы "Ф+Ф" (Макеевка).

*1998-2002 гг. - заместитель главы Горняцкого райсовета в Макеевке, заместитель по вопросам деятельности исполнительных органов совета, исполняющий обязанности макеевского городского головы, мэр Макеевки.

{{Цитата|Неофициальная версия биографии Джарты связывает его карьерный рост как руководящего работника с участием в команде погибшего при взрыве на стадионе «Шахтер» [[Брагин, Ахать Хафизович | Ахатя Брагина]], а также с тесными деловыми связями с [[Ахметов, Ринат Леонидович | Ринатом Ахметовым]] и его финансово-промышленной группой. Якобы они активно поддерживали его бизнес, оказывали протекцию при «входе» в административные структуры и помогали в наведении порядка в городе», – утверждает интернет-издание «Версии» (20 октября 2005 г.).<ref name="dzart 1">[http://www.rudenko.kiev.ua/persons/dzharty Джарты Василий. ДОСЬЕ]</ref>}}

*2002-2005 гг. - первый заместитель губернатора Донецкой области. Депутат Донецкого облсовета IV созыва.

*2006-2007 гг. - народный депутат Украины V созыва от [[Партия регионов (ПРУ) | Партии регионов]].

С августа 2006 по декабрь 2007 гг. - Министр охраны окружающей среды Украины в правительстве [[Янукович, Виктор Федорович | Виктора Януковича]].

*На досрочных парламентских выборах 2007-го В.Джарты снова прошел в Верховную Раду по списку Партии регионов. Член ПР и заместитель главы партии Виктора Януковича. В 2010 г. прошел в Верховную Раду АРК.

*С марта 2010 года - Председатель Совета министров Автономной Республики Крым.<ref>[http://file.liga.net/person/138.html Василий Джарты]</ref>

18 июля 2011 года Джарты ушел в отпуск. 19 июля стало известно, что он прооперирован в Москве. 17 августа 2011 года Василий Джарты скончался в крымском пансионате "Глициния", где проходил реабилитацию.

== Семья и связи ==
{{
Связи|
Заголовок = Семья и связи |

Семья = Жена Наталья Евгеньевна (1958 г.р.) - учитель английского языка. У супругов две дочери - Виктория (1980 г.р.) и [[Джарты, Ольга Васильевна|Ольга]] (1988 г.р.).
|
Кумовья = [[Янукович, Людмила Александровна | Янукович Людмила Александровна]], первая Леди
|
Близкие связи = [[Янукович, Виктор Федорович | Янукович Виктор Федорович]], 4-й Президент Украины, [[Могилев, Анатолий Владимирович | Могилев Анатолий Владимирович]], министр МВД Украины, [[Нетецкая, Елена Анатольевна | Нетецкая Елена Анатольевна]], народный депутат, экс-министр Совета министров АРК.
|
Проблемные связи =
|
Опасные связи =

}}

== Личное дело ==
==== Казнокрад ====

В период пребывания на посту первого заместителя председателя Донецкой областной госадминистрации Василий Джарты обвинялся в несанкционированном расходовании бюджетных средств. В июле 2005 года МВД проверяла законность определения оценочной стоимости автомобилей, которые приобретались Василием Джарты и его женой. Василий Георгиевич говорит, что все покупки он совершал в рамках закона.

Кроме того, в СМИ сообщалось, что против Джарты было возбуждено три уголовных дела. Василий Георгиевич вынужден даже был уехать за границу.<ref name="dzart 1"/>

==== Рэкетир ====
Глава Совмина Крыма Василий Джарты в прошлом был известен как криминальный авторитет по кличке [[Вася Бита]]. Об этом заявил в марте 2010 года экс-министр внутренних дел Украины [[Луценко, Юрий Витальевич | Юрий Луценко]] <ref>[http://www.rosbalt.ru/ukraina/2010/03/18/721372.html Луценко: Крымский премьер в прошлом — авторитет Вася Бита]</ref>

В октябре 2005 года глава правления Фонда «Антикоррупция» [[Пенчук, Борис | Борис Пенчук]] опубликовал заявление, в котором назвал Василия Джарты «бывшим бригадиром макеевских рэкетиров».

{{Цитата|Роднит его с [[Янукович, Виктор Федорович | Виктором Януковичем]] то, что уголовные дела, открытые ранее против Джарты – «неожиданно» сгорели», — сообщил Пенчук. «Находясь на посту первого заместителя главы Донецкой областной госадминистрации, вместе с [[Колесников, Борис Викторович | Борисом Колесниковым]] фактически выполнял роль «смотрящего» от [[Ахметов, Ринат Леонидович | Рината Ахметова]] по Донецкой области», — утверждает глава правления Фонда «Антикоррупция»}}

Василий Джарты публично никак не комментировал эти обвинения в свой адрес.<ref name="dzart 1"/>

==== Уничтожение ТПУ ====
[[Файл:220px-MakeevskiyTroll.jpg | thumb|right|200px|Забытый троллейбус на улице Донецкой]]Еще в начале 2000 г. в Макеевке регулярно ходили троллейбусы и трамваи. Горэлектротранспорт служил связующим звеном между отдаленными районами города и центром. По состоянию на 1999 год, в Макеевке насчитывалось 9 маршрутов троллейбусов и 4 - трамваев. При этом работа МакТТУ практически не вызывала никаких нареканий. Даже в самое трудное время, пришедшееся на середину 90-х годов, городской совет находил деньги на покупку подвижного состава. Так, например, в середине 90-х для нужд города были приобретены несколько новых троллейбусов ЮМЗ. Что и говорить, при таком внимании со стороны властей электротранспорт в городе работал как и положено. А макеевчане были уверены в том, что даже из самого отдаленного уголка города можно без проблем добраться в центр: и троллейбусы, и трамваи ходили регулярно, причем стоимость проезда оставалась одной из самых низких по сравнению с другими видами транспорта: автобусом и маршрутным такси.

Но с приходом ко власти Джарты ситуация резко изменилась. Горэлектротранспорт стал разваливаться прямо на глазах. А началось все с трамвайного маршрута №3. По сообщениям городских СМИ, в одну "прекрасную" ночь злоумышленники украли контактную сеть, которая обеспечивала движение по третьему трамвайному маршруту. Ну, а поскольку денег для восстановления маршрута в городской казне якобы нет, то и горожанам придется забыть о том, что в Макеевке когда-то ходил трамвай №3. Никаких протестов общественности вслед за этим официальным заявлением не последовало. Обрадованные таким положением дел Джарты и компания решили распространить "опробованную" схему на другие маршруты. Причем на этот раз решили взяться не только за трамваи, но и за троллейбусы. С удивительной регулярностью "злоумышленниками" стала массово похищаться контактная сеть горэлектротранспорта. Так незаметно и тихо исчез троллейбусный маршрут №6. И опять - молчание. Ни прокуратура, ни милиция совершенно не заинтересовались вопросом, почему некие "злоумышленники" прямо на глазах похищают контактную сеть, оставляя город без трамвайных и троллейбусных маршрутов? Молчала и городская общественность - люди просто устали воевать с властью, требуя восстановить закон и порядок. Не молчала только местная пресса - полностью подчиненные Джарты городские газеты не успевали петь хвалебные оды своему Хозяину. О плачевном состоянии МакТТУ, конечно же, - ни слова.

2001-2002 гг. стали временем, когда Джарты практически полностью удалось реализовать свой план - уничтожить МакТТУ. К началу 2003 года в Макеевке осталось только 2 маршрута троллейбуса и 2 - трамвая. При этом трамваи, которых осталось всего несколько штук (остальные превратились в металлолом, а о приобретении новых вагонов речи идти не могло), ходили с интервалом в 1-2 часа. Естественно, говорить о какой-то регулярности трамвайного движения в Макеевке было уже просто невозможно. Троллейбусы ходили немного лучше, но у всех возникло чувство, что и это "благо" вскоре прекратится.

{{Справка|
Содержание=На весь город, в котором в былые времена было два троллейбусных депо, ныне сохранилось не больше полутора десятка троллейбусов в печальном состоянии <ref>[http://ru.wikipedia.org/wiki/Макеевский_троллейбус Макеевский троллейбус]</ref>}}

Параллельно уничтожалась инфраструктура ТТУ. Из двух трамвайных депо в собственности МакТТУ осталось только одно, да и в том "жизнь" еле теплилась. Аналогичная ситуация наблюдалась и с троллейбусными депо: их было 2, осталось только одно. Десятки людей в связи с сокращением (правильней говорить "с уничтожением") маршрутов и подвижного состава лишились работы. Прокуратура и милиция по-прежнему молчали. А городские газеты по-прежнему пели песни во славу Джарты: "благодаря личным стараниям Джарты в 2002 году были отремонтированы 4 троллейбуса и 2 трамвая!" Только вот газеты забыли написать, а для чего же был произведен ремонт, ведь линий горэлектротранспорта уже практически не осталось. <ref name="dzar 4">[http://piranii.110mb.com/djarti.html Джарты Василий Георгиевич / Биография]</ref>

==== Завгар №2 ====
После уничтожения макеевской общественной транспортной системы был объявлен тендер на пассажирские перевозки, проведенный горсоветом. Выигрывали те предприятия, которые обладали наибольшей рентабельностью и имели парк относительно новых машин. Городские АТП, обремененные старыми ЛАЗами, ЛИАЗами и Икарусами, новым требованиям горсовета не удовлетворяли.

В выгодный бизнес вмешались новоявленные перевозчики, подконтрольные Джарты: ООО "Сириус" и ООО "Легион-Авто". Они быстро завоевали любовь горсовета, без труда доказав свою бизнес-привлекательность. Новенькие ПАЗы, составляющие основу парка новоявленных перевозчиков, оснащались газобаллонной аппаратурой, которая обеспечивала минимальную себестоимость эксплуатации (газ - самое дешевое топливо). <ref name="dzar 4"/>

==== Уничтожение свободной прессы ====
В Макеевке издавались (и издаются сейчас, правда, газетами их уже назвать сложно) 2 газеты: "[[Макеевский рабочий]]" и "[[Вечерняя Макеевка]]". До прихода ко власти Джарты газеты вели относительно свободное существование, даже конкурировали друг с другом, что издали даже напоминало демократию и рыночную экономику. Но тут газетами занялся Джарты. Непонятно каким образом обе газеты полностью потеряли свою независимость и перешли в полное подчинение Макеевскому горсовету и некоему Издательско-полиграфическому комбинату (ИПК) "Пресса Макеевки". С этих пор "Вечернюю Макеевку" и "Макеевского рабочего" газетами называть стало трудно. Ни грамма объективизма, ни доли правды о реальном положении дел в городе. Сплошная хвалебная песнь Джарты и его команде - из номера в номер.

"Лапша" на уши "благодарных" читателей макеевских газет посыпалась в громадных порциях. Читать каждый раз о величайших "достижениях" городского руководства, и в первую очередь Джарты, стало просто невыносимо. Ситуация сложилась анекдотичная: даже если реально "хороших дел", совершенных Джарты во благо города и горожан, не находилось, газеты сами придумывали такие дела. И конечно, ни одна из газет не скупилась на комплименты, благодарности и просто хорошие слова в адрес своего Хозяина.

Не удивительно, что желающих выписывать и читать городские газеты, становилось все меньше и меньше. Тогда в массовом порядке учителя, врачи и другие "бюджетные" работники стали получать "предложение" выписать себе одну из городских газет. <ref name="dzar 4"/>

==== Рейдерство ====
Июль 2011 года - ситуация вокруг завода «Индар», на который, по мнению представителей трудового коллектива, положил глаз премьер-министр Крыма Василий Джарты.

{{Справка|
Содержание = На протяжении 2008-2010 годов на предприятие было осуществлено более 25 рейдерских атак. При том, что вопрос о возвращении госпакета акций находился на контроле Президента Украины, Кабмина, ГПУ и других государственных институтов. Определенные надежды трудовой коллектив связывал с новым Президентом Украины, учитывая тот факт, что именно Кабмин [[Янукович, Виктор Федорович | Виктора Януковича]] в свое время решил оставить предприятие в государственной собственности. Однако, с апреля 2011 года помимо рейдеров у «Индара» появилась новая проблема. Началось давление со стороны МВД Украины, по надуманным поводам, было возбуждено несколько уголовных дел. Из источников в правоохранительных органах Комитету защиты предприятия стало известно, что за всем этим стоит премьер-министр Крыма Василий Джарты, в руках которого и находится ныне украденный пакет акций.<ref>[http://gazetavv.com/analytics/23447-dzharty-za-azal-zahvat-glavnogo-insulinovogo-zavoda-u-rainy.html ДЖАРТЫ ЗАКАЗАЛ ЗАХВАТ ГЛАВНОГО ИНСУЛИНОВОГО ЗАВОДА УКРАИНЫ?!]</ref>}}

== Бизнес-досье==
Бизнесом начал заниматься с 1988 года. Джарты говорит, что был первым кооператором Макеевки, занимался торговлей цветами, работал таксистом, выращивал арбузы и дыни, собственноручно продавал их на рынке. «Потом на одолженные деньги купил автомат, производивший пластмассовые изделия. С тех пор дела пошли лучше», – поведал Джарты историю своего успеха («Контракты», 29 июня 2006 г.). Позже стал заниматься углем и коксом.

Как утверждает «[[Ukraine daily]]», Василий Джарты совместно с супругой Натальей Евгеньевной, являлся владельцем ООО «Деликат лтд» (специализация – торговля) и ООО «Диамант лтд» (ликвидирована). Также под его контролем находилось ныне ликвидированное ООО «Торгово-промышленная фирма Акрос Oil ltd» (специализация – оптовая торговля). По данным издания, Джарты является соучредителем Детско-юношеской футбольной школы им. В.А. Морозова и ООО «Трансфер» (Киев) – оптовая торговля, филиал в Макеевке. Эта структура в свою очередь контролирует ООО «Безпека-Схід». Сам Василий Георгиевич говорит, что никакого отношения к «Трансферу» и «Безпека-Схід» не имеет. Ходили слухи и том, что Василий Джарты в Макеевке вместе с [[Бродский, Михаил Юрьевич | Михаилом Бродским]] имеют деревообрабатывающий завод.

«Еще в начале 90-х, кажется, в 1993-м или 1994-м, он (Бродский) приобрел оборудование для предприятия по созданию древесно-стружечных плит. Реализация этого проекта предполагала появление в городе большого количества рабочих мест. В 2001-м Бродский решил забрать это оборудование, лежащее в ящиках на складе и строить предприятие в Донецке. Тогда я, как мэр и наш горсовет, заняли принципиальную позицию: предприятие должно находиться в Макеевке, новые рабочие места должны создаваться в нашем городе. Позже оборудование было передано горсовету», – вот так комментирует свою историю бизнес-взаимоотношений с Бродским Джарты («[[Обозреватель]]», 6 июля 2006 г.). <ref name="dzart 1"/>

== Звания, чины, регалии ==
Лауреат Всеукраинской программы "Лидеры Регионов" (2002). Награжден орденом "За заслуги" III степени (2002), орденом Михаила Грушевского IV степени "За розбудову України". Член Академии исследования проблем развития бизнеса.

== Дело оперативного наблюдения ==
[[Файл:Джарты яхта.jpg|thumb|right|200px|Яхта, на которой ходит Джарты]]В августе 2011 года в Балаклавской бухте, что в нескольких километрах от Севастополя, "События" обнаружили яхты известных политиков и звезд шоу-бизнеса.

Одной из самых приметных оказалась 25-метровая яхта Natalie. Здешние работники утверждают, что видели, как на ней неоднократно выходил в море сам премьер-министр Крыма Василий Джарты. Утверждать, что эта яхта принадлежит главе правительства автономии, нет оснований, хотя бы по той простой причине, что в опубликованной Джарты декларации о доходах за прошлый год в разделе "Водные транспортные средства" значатся прочерки. Впрочем, по стечению обстоятельств, Natalie находится в бухте уже около года, а ее название созвучно с именем супруги премьера Натальей Джарты.

Стоимость яхты такого класса варьируется в пределах $3-5 млн. "Все зависит от начинки, комплектации, мощности, какие на нем вспомогательные плавсредства и так далее", — объяснил нам один из экспертов. Как правило, такие лодки строятся в Италии, Франции, Англии, Германии, Турции или США — как серийно, так и по индивидуальному проекту.

В этой же бухте швартуется яхта Bandido. Ее возможным владельцем, по данным украинской прессы, является старший сын президента Украины [[Янукович, Александр Викторович | Александр Янукович]]<ref>[http://www.sobytiya.com.ua/news/11/13291 "События" обнаружили яхту за $5 млн., на которой плавает Джарты (ФОТО)]</ref>

{| border="0" align="center" cellpadding="4" valign="top"
| [[Файл:Джарты 02.jpg|thumb|right|200px|]]
| [[Файл:Джарты 05.jpg|thumb|right|200px|]]
| [[Файл:Джарты 06.jpg|thumb|200px|right|]]
|-
|}

{{Источники}}

Джарты, Василий Георгиевич - Історія редагувань

Colonel в 19:36, 23 травня 2025

Colonel: Новая страница: «Category:Персоны Category:Партийные руководители Category:Политики [[Category:Окружение Президен…»